【扩散】国Ⅲ重型柴油营业货车（总质量12吨以上）的车主注意了！新规解读看这里！

昨天，荣庆君推送了

有关国Ⅲ重型柴油营运货车需加装DPF的通知

▼▼▼

【扩散】最新检测通知！排放标准国Ⅲ的重型柴油车车主注意了！

随后，荣庆君收到了很多车主的留言

纷纷询问DPF是啥？为什么要加装DPF?

为此，荣庆君专门上网搜集、整理了

有关DPF的一些资料供大家参考

希望能帮到大家！

DPF是Diesel Particulate Filter的简称，中文意思叫柴油颗粒过滤器。DPF装置安装在柴油车排气系统中，它的作用是通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截，能够有效地净化排气中70％～90％的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一，简单来说就是通过过滤来降低排气中颗粒物（PM）的一种装置。

通过DPF（柴油颗粒过滤器）的处理作用，柴油车尾气中的颗粒物、一氧化碳和碳氢化合物排放标准可以达到国四、国五的排放标准。

虽然DPF能过滤大部分颗粒，但捕集器在工作过程中，还涉及到再生问题。

什么是再生？比如微粒会积存在过滤器内，导致柴油机排气背压增加，当排气背压超过一定值时，柴油机工作开始明显恶化，导致发动机动力性和经济性等性能降低，必须及时除去沉积的微粒，使过滤器恢复到原来的工作状态，即是我们所说的“再生”。

▲正常的DPF颗粒捕捉器

▲DPF被堵住了，需要再生

再生系统根据再生原理的不同可分为

主动、被动再生系统两大类

利用外界能量来提高捕集器内的温度，使微粒着火燃烧；

利用燃油添加剂或者催化剂来降低微粒的着火温度，使微粒能在正常的柴油机排气温度下着火燃烧。

DPF的主、被动再生方式有很多种方法。据资料显示，比较容易实现的有下面几种：一是喷油加热再生、二是电加热再生、三是DOC辅助DPF再生、四是CRT/CCRT。不过电加热对电瓶的损害较大。

这几种常见方法有利也有弊，喷油加热可能对于司机的使用成本会高一些，因为达到一定压力时需通过喷油来进行再生；而CCRT则相对要更实惠一些。

最后，荣庆君再次给大家普及一遍

本次新规主要针对的是：

最大总质量大于等于12吨的国Ⅲ重型柴油营运货车

其他车型完全不受影响

请车友们互相提醒转告！